10 explicații ale evenimentelor din Triunghiul Bermudelor

Limitele clasice ale Triunghiul Bermudelor se extind de la Miami, Florida, la San Juan, Puerto Rico, la Bermuda. Cele mai multe dintre evenimentele misterioase apar în partea de sud a triunghiului, în strâmtoarea dintre Florida și Bahamas.

Aproximativ o sută de nave aeriene și maritime au dispărut sau s-au prăbușit în zonă, luând cu ei viețile a mai mult de o mie de oameni: bărbați, femei, copii. Nimeni nu poate răspunde cu precizie la întrebarea, care este cauza morții lor. Există o mulțime de versiuni, dar veți afla despre cele mai celebre dintre ele din acest articol, de la cea mai plauzibilă la cea mai incredibilă.

Deoarece factorul uman nu este deloc senzațional, această versiune poate fi considerată una dintre cele mai recente în explicarea evenimentelor din Triunghiul Bermudelor, deși are și dreptul la viață. Potrivit teoriei probabilității, acele nave care s-au prăbușit și au dispărut în Triunghiul Bermudelor pur și simplu au căzut victime ale erorilor echipajului. Această versiune poate fi considerată de cei care nu cred în supranatural.

O persoană este o creatură care face greșeli în mod regulat. Chiar și cei mai experimentați piloți profesioniști pot pierde pentru moment o concentrare, ceea ce duce deseori la dezastre. Cea mai faimoasă dispariție a aeronavelor din zona Triunghiului Bermudelor a avut loc la 5 decembrie 1945. Șeful escadrilei a fost locotenentul Charles Taylor, instructor-pilot al aviației navale. Taylor era departe de a fi nou în afacerea lui, așa că povestea dispariției a cinci avioane pe care le-a poruncit pare foarte mistică. Militar va practica cu zbor înainte de a intra tinta peste insulele Florida Keys la sud de Florida, dar cumva au fost dezorientat în drum spre casă și a dispărut undeva în apropiere de Bahamas. 14 piloți, împreună cu avioanele, au dispărut irevocabil în adâncurile oceanului, iar resturile nu au fost găsite niciodată.

În căutarea escadronului lipsă, a fost trimisă o echipă de salvare, inclusiv un hidroavion “Martin Mariner”, care, de asemenea, a dispărut fără urmă, fără un motiv aparent. Acesta este un eveniment foarte ciudat pentru piloții militari profesioniști, dar confluența anumitor circumstanțe permite într-adevăr o astfel de evoluție a evenimentelor. Discuțiile de radio ale lui Taylor au supraviețuit, iar în ele el arată că busola sa a eșuat. Deoarece nu mai putea să navigheze pe polul magnetic de la nord, el și echipa sa au încercat să se întoarcă spre vest până la coasta din Florida pentru a prinde soarele de la miazănoapte chiar în fața lor. Aceste încercări nu au reușit. Taylor ar putea confunda linia de coastă a Bahamelor cu coasta din Florida.

Streamul Golfului este adesea învinuit de faptul că în apele de mică adâncime în care trece, adesea nu se pot găsi resturi de nave înnecate sau de aeronave căzute. Acest curent este un râu de sare pe suprafața oceanului, care are o temperatură mai mare decât apele înconjurătoare, ceea ce îl face să curgă spre nord de-a lungul coastei estice a Statelor Unite. În prezent, curentul are o lățime de aproximativ 100 de kilometri și o adâncime de 760 până la 1220 de metri, iar viteza la suprafață atinge 2,5 metri pe secundă. Puterea acestui curent este de așa natură încât permite centralelor hidroelectrice să aprovizioneze întreaga America de Nord cu energie. În zona Triunghiului Bermudelor, Streamul Golfului este cel mai puternic și cel mai rapid din apropierea suprafeței apei.

Dacă navele se scufundă sau avioanele cad în această zonă, acestea sunt imediat transportate de curent pentru câteva ore sau mai mult, în funcție de gravitatea deteriorării navei. Streamul Golfului poate trage fragmentele în spatele lor până când se vor stabili la o adâncime mare unde curentul nu poate ajunge. Adică, chiar dacă nava a fost distrusă într-un singur loc, resturile ei ar fi în întregime în altă parte. Când salvatorii au încercat să găsească o navă sau un avion distrus, unde au pierdut contactul, au văzut un ocean calm și nimic altceva, chiar dacă căutau pe o rază de sute de kilometri. Acest lucru nu explică de ce navele și avioanele s-au prăbușit, dar explică de ce nu au fost găsite niciodată resturile, chiar dacă căutările au început relativ repede.

Valurile anormale, cu o înălțime de peste 30 de metri, au fost considerate ca simple teorii de câteva sute de ani, până când existența lor a fost dovedită la 1 ianuarie 1995 la platforma din Norvegia. În apele mării agitate, cu valuri de înălțime medie de aproximativ 10 de metri, platforma a fost în condiții de siguranță, așa cum a fost suficient de mare, până la o zi a întâlnit cu un val de aproximativ 25 de metri înălțime, ceea ce ia cauzat daune lumină. Acest lucru a fost confirmat de senzori care au demonstrat că povestile superstițioase ale marinarilor despre monștrii marini erau adevărate.

Valurile, probabil, sunt cele mai teribile cataclisme pe care le puteți întâlni pe mare. Aspectul lor nu poate fi prezis, nici o calcule matematice nu poate prezice unde și când vor apărea. Câteva zeci de valuri medii și înalte, în anumite condiții, se pot transforma într-un val gigantic, care va crește și mai mult. Valurile nu au o limită maximă. Undele de 25 de metri pot părea chiar și relativ mici.

În 1985, un val de 48 de metri înălțime a lovit coasta de sud a Irlandei. Astfel de ziduri de apă verticale gigant pot răsturna cu ușurință chiar supertankers și le pot scufunda în clipi de ochi. Cel mai mare vas a fost un supertanker “Knock Nevis” lungimea de 458,45 metri. De exemplu, “Titanic” avea o lungime de numai 270 de metri. “Knock Nevis” a trebuit să se întoarcă direct la val, astfel încât să nu se întoarcă, dar chiar și în acest caz, valuri de această înălțime pot transforma cu ușurință cisterna și o scufundă.

Crimele de valuri nu sunt cauzate de un singur factor, ci mai ales datorită vânturilor puternice și curenților care ridică valurile. Aceste valuri apar destul de rar, aproximativ un val de ucigaș pentru 200.000 de valuri obișnuite. Ele sunt mai frecvente în zona Triunghiului Bermudelor decât în ​​zonele calme ale oceanului, datorate uraganelor și Streamului Golfului. Inaltimea valului de 50 de metri nu se poate scufunda numai nave, dar, de asemenea, să ia taxa lor pe partea de jos a avionului și elicoptere zbor de mici, în special cele care aparțin gărzii de frontieră de coastă și în special zburand deasupra apei în căutarea navelor scufundate și a membrilor echipajului care au supraviețuit.

Hidratul de metan este o substanță chimică care este o combinație de gaz metan și apă. În lume există o cantitate enormă de depozite ale acestei substanțe, dintre care multe nu sunt încă cunoscute. Gazul metan penetrează structurile naturale ale apei, formând ceva asemănător gheții. Depozitele acestei substanțe sunt situate sub fundul mării și pot fi formate la orice adâncime, chiar și la o adâncime de doar câțiva centimetri. În funcție de dimensiune, stratul de hidrat de metan are o potențială energie potențială, iar dacă se scoate imediat, poate arunca în aer un întreg puț de petrol. Într-un dezastru al puțului de petrol Deepwater Horizon a fost în mod specific hidrat de metan. Burghiul de ulei a trecut prin depuneri ale acestei substanțe sub fundul mării, ca urmare a faptului că metanul a distrus și a scufundat rigla de foraj.

Pare destul de plauzibilă hidratul de metan se poate rupe prin podeaua oceanului, ceea ce va conduce la eliberarea gazului metan la suprafață în locul în care nava plutește. Dacă se întâmplă acest lucru, metanul va transforma zona din jurul navei într-o spumă, reduce foarte mult flotabilitate, astfel încât orice navă maritimă de bărci de lemn până la un tanc imens poate merge în jos în mai puțin de 10 secunde. Pentru o asemenea perioadă nimeni nu poate fi salvat plecând de pe navă. Oceanul în sine poate înghiți pur și simplu nava în întregime.

Triunghiul Bermudelor este în așa-numitul “Alleys of the Hurricanes”, unde în fiecare an există uragane groaznice. Astăzi este destul de ușor să evităm aceste uragane pe mare, deoarece marinarii monitorizează în mod constant prognozele meteo. Uraganele pot fi prezise într-o săptămână sau chiar mai mult, astfel încât în ​​zonele cu risc crescut, navele nu vor înota pur și simplu. Cu toate acestea, uraganele pot prezice tehnologia modernă. Despre disparițiile misterioase din Triunghiul Bermudelor discutate în zilele conchistadorilor spanioli și portughezi.

Cel mai imprevizibil și cel mai periculos produs secundar al unui uragan poate fi MicroBurst, fluxul de aer neașteptat descendent provocat de o activitate de furtună. Când un curent de aer se ciocnește cu o suprafață, acesta se diferențiază în direcții diferite la o viteză mare – peste 270 de kilometri pe oră, indiferent de puterea uraganului însuși. Acest flux de aer este capabil să transforme copaci mari cu o rădăcină și, desigur, poate să scufunde orice navă. De asemenea, avioanele pot suferi. Piloții experimentați și căpitanii pot deveni victime ale microburștilor și, dacă se întâmplă acest lucru în zona Golfului, rachetele navei sau aeronavelor vor dispărea.

Este general acceptat faptul că câmpul electromagnetic al Pământului are găuri. Există un număr mare de zone pe Pământ unde busola nu va apărea strict la nord. Firește, toate busolele indică nordul magnetic: dacă călătoriți pe planetă, acul busolei se va întoarce spre polul magnetic, dar nu va arăta adevăratul pol nordic. În plus, compasurile se pot comporta foarte ciudat în unele părți ale lumii.

În cazul în care poziția la un pol nord magnetic reală, săgeata va fi activată pe loc, și dacă aveți o busolă adevărată spre nord sau Polul Sud, se va îndrepta în direcția în care polul nord magnetic. În Munții Altai, lângă deșertul Gobi, există pietre magnetice care pot de asemenea să tragă în jos un ac de busolă care poate să arate direcția acestor munți dacă nu este prea departe de ei.

Compasurile arată, de asemenea, o direcție greșită în zona Triunghiului Bermudelor. Câteva mii de marinari, piloți și călători pe diferite nave și avioane se plânge că nu se pot baza pe busolă în timp ce se aflau în Triunghiul Bermudelor.

Acesta este un ocean deschis, astfel încât nimeni nu este conștient de orice anomalii subacvatice. Fundul mării a fost cartografiat pe hartă folosind un sonar. Epavele navelor sau avioanelor nu sunt magnete, deci nu sunt relevante pentru indicațiile compaselor. Indiferent ce a fost cauza tulburărilor electromagnetice, acest lucru afectează foarte rar compasurile, deși s-au raportat că săgețile încep să se rotească periodic. Este destul de ușor să navigați pe soare sau pe stele, cu condiția ca acestea să fie vizibile pe cer. Cu toate acestea, comportamentul straniu al busolei rămâne un mister, dar a fost cauza doar a câtorva dezastre.

mascons mijloace concentrația de masă în cazul gravitației. Teoria masconei a apărut atunci când oamenii au început să învețe spațiul. Până în anii 1970, oamenii de știință credeau că masconele apar doar pe corpuri masive celeste, cum ar fi Soarele. Astăzi, mai multe sunt cunoscute. Există mascone pozitive și negative pentru fiecare corp ceresc din univers. Nimeni nu știe exact ce le provoacă, dar nicăieri nu sunt atât de evidente ca pe Lună.

Astronauții din anii 1960 au observat abateri semnificative de la orbitele sateliților care orbitează pe Lună, indiferent dacă erau artificiale sau naturale. Aceste abateri au coincis de obicei cu “mările” lunare, de exemplu, Marea Tranquillitate, precum și cele mai mari cratere de impact. Sa constatat că solul acestor mări este format din bazalt, deci sunt mai întunecate în culoare și bazalul este mult mai dens decât solul mai ușor și pietrele din jurul lor.

Când un obiect de pe orbita Lunii zboară peste aceste zone, un material mai dens îl trage cu mai multă gravitate decât în ​​altă parte. Dacă atracția gravitațională a Pământului este luată de una, atunci o astfel de atracție pe Lună va fi una-a șasea, pe Jupiter – 2,53, iar atracția stelei neutronice va fi 10-11. Măștile Lunii sunt atât de puternice încât nici un satelit nu poate rezista mai mult de 4 ani fără corecție. Dacă nu corectezi poziția sateliților, ei vor depăși o mulțime de mascone, până când satelitul va ieși de pe orbită și va trece la un zbor liber.

În prezent, sunteți pe un fel de mascot, pozitiv sau negativ, dar este atât de mic în dimensiune și densitate încât nu-l puteți simți. De exemplu, atracția gravitațională este puțin mai mică în Alpii elvețieni decât în ​​Paris, Franța. Neconcordanțele gravitaționale ne înconjoară pretutindeni. Există posibilitatea ca niște masconzi mici, oricât de incredibil de puternici și densi, să fie situați sub fundul mării în Triunghiul Bermudelor. Acestea ar putea afecta mișcarea navelor, dacă se va adăuga o furtună la tot, și va copleși nava în câteva secunde. Deoarece aerul este un mediu mult mai puțin dens decât apa, influența masconei în aer poate fi mult mai puternică, pe care o vedem în cazul sateliților Lunii.

Este ușor să găsiți o explicație misterioasă pentru incidentele deja misterioase. La cap devin imediat aventurile unor ființe inteligente ciudate de pe alte planete sau de la măsurători paralele. În dispariția navelor și a avioanelor, străinii erau adesea învinși de oameni care au răpit pământești pentru diverse scopuri. Potrivit legendelor, extratereștrii sunt foarte interesați de oameni, așa că adesea răpesc pe cineva din zona Triunghiul Bermudelor. Spielberg a folosit această idee în filmul său de lung metraj “Contactele apropiate ale gradului III”.

Cu ajutorul acestei teorii, ei au încercat să explice dispariția misterioasă a echipajului navei fantoma “Maria Celeste”, care naviga la câteva sute de kilometri nord de Bermuda, deși nu se afla în zona Triunghiului Bermudelor. Cu toate acestea, una dintre cele mai misterioase dispariții a fost dispariția navei “Cyclops”, o armată militară de marfă care transportă 11.000 de tone de mangan pentru nevoile armatei.

mangan brută – substanță non-inflamabil, așa că, dacă a existat o explozie, aceasta nu a fost cauzată de sarcină. Ar putea, chiar și din ceea ce ar putea scufunda cazanul să explodeze o navă mare, dar chiar și în caz afirmativ, părțile de lemn ale navei au fost lăsate să plutească pe suprafața apei, iar Gulf Stream le-ar duce spre nord pe Coasta de Est sau malurile Bermuda.

“Cyclops” a părăsit portul din Rio de Janeiro în 16 februarie 1918 și a plecat spre Baltimore, Maryland. Sa oprit la statul brazilian Bahia la 20 februarie, apoi la Barbados pentru a verifica dacă a fost suprasolicitat. El a fost recunoscut ca fiind sigur și potrivit pentru înot și a fost trimis în fața triunghiului Bermudelor. 4 martie, a dispărut fără urmă. Astfel de povești au provocat apariția unui număr imens de povesti despre care străinii răpesc nu numai oameni, ci și nave întregi.

Unii dintre noi s-ar putea întreba, dar înțelegem pe deplin teoria relativității lui Einstein? Conform acestei teorii, spațiul și timpul sunt combinate pentru a crea un singur întreg. Totul din univers funcționează pe baza acestui spațiu-timp, care în realitate acționează ca o pânză suspendată de la margini. Cele mai masive obiecte, cum ar fi Soarele, se bazează pe această pânză, împingând-o mai tare decât corpurile mai puțin grele, cum ar fi Pământul. Găurile negre sunt găuri în această pânză de spațiu-timp.

O gaură în continuu spațiu-timp, însă, nu poate fi neapărat o gaură neagră. Mulți numesc astfel de site-uri “Podurile Einstein-Rosen” sau „Găurile de vierme“. Cea mai scurtă distanță dintre două puncte în acest caz nu este o linie dreaptă, ci zero. O astfel de gaură poate teleporta efectiv obiecte care intră din ea de la punctul A la punctul B, indiferent de distanță, iar punctele A și B nu au neapărat locații diferite, dar pot avea același aspect, dar pot fi în timp diferit. Cu alte cuvinte, puteți să vă mișcați de pe Pământ pe o altă planetă a unui alt sistem stelar instantaneu, în loc să zburați mulți ani la viteza luminii. Conform teoriei generale a relativității, viteza superlumuminică este imposibilă până când sunt încălcate legile fizicii, iar în cadrul Molehole aceste legi încetează să existe.

Deoarece o descriere matematică completă a găurilor de vierme sunt încă formulate nu a fost, nu este exclus ca o astfel de gaură acolo, în Triunghiul Bermudelor, deși există în ea din când în când, așa că sunt în măsură să teleporteze toate elementele din ea sunt, în alte locuri din univers, sau în în același loc, dar în alte vremuri.

O teorie similară a apărut grație Carolyn Casio, care a dispărut în circumstanțe misterioase în timpul zborului. Era pilot pilot veteran și a avut ocazia să se relaxeze în Bahamas. 7 iunie 1964, a zburat din orașul Nassau pe insula Grand Turk, cea mai mare dintre turci cu o densitate mare a populației. Pe insulă se află un număr mare de case, clădiri înalte, hoteluri, aeroporturi, adică insula este destul de civilizată, dar când Kashio a ajuns la ea, ea a raportat prin radio că a fost pierdută. Ea a spus că insula avea aceeași formă și mărime ca și Marele Turk, dar era complet lipsită de semne de prezență umană. Aveau doar păduri și plaje deșerte.

Mesajele sale de radio au fost primite de către aeroportul Grand Turk, care a răspuns că era pe insula dreaptă și că putea să se așeze în orice moment. Ea a răspuns că nu a reușit să găsească aeroportul, deși circulă chiar deasupra lui. Nu auzise nimic care ia fost transmis, deși radiografiile ei au fost primite. După 30 de minute, ea a decis să meargă de unde venise și nimeni nu a văzut-o, avionul sau pasagerii ei.

Teoriile matematice legate de modul în care funcționează găurile de vierme, până când acesta este descris complet, atât timp cât existența unei găuri în zona Triunghiul Bermudelor nu va fi dovedit a fi mai precise despre Casio unde lipsesc prea devreme. Se poate presupune doar că era în aceste locuri, dar într-un alt moment, când nu era încă o civilizație.

În cele din urmă, cele mai incredibile dintre toate explicațiile pentru incidente care au loc în zona Triunghiul Bermudelor.

Teoria Atlantis se bazează pe faptul că în apropierea coastei de nord-vest a insulei North Bimini, aproximativ 80 de mile de la Miami, Florida, structura s-au găsit, se pare că de un om inundat cu apă până la o adâncime de 4.5-6 metri. Aceste structuri au fost numite “Dragă Bimini” și au fost descoperite de un scafandru pe 2 septembrie 1968. Acestea sunt realizate din calcar, au o formă dreptunghiulară exactă și sunt stivuite împreună ca plăci de pavaj de aproximativ 800 de metri. Există încă două structuri similare între acest drum și plaja insulei, care sunt, de asemenea, făcute din calcar. Blocurile au dimensiuni diferite și au o lățime de 1,8-4 metri. Lungimea acestor drumuri este de la 45 la 60 de metri.

Forma dreptunghiulară a majorității blocurilor, precum și faptul că ele sunt aranjate într-o linie dreaptă de-a lungul liniilor drepte, sugerează că aceste structuri au fost create de mâna unei persoane. Un drum mai lung este similar cu un zid care ar putea înconjura nordul Bimini. Unii sugerează că Drumul Bimini este resturile insulei Atlantis.

Platon a speculat că Atlantida a existat în jurul valorii de 9600 î.Hr., a fost mult mai avansat tehnologic, comparativ artistic și politic său natal Grecia, care, în vremea lui Platon (5-4 sec î.Hr.) a fost cea mai dezvoltată țară din lume . El a scris că Atlantida a fost localizat undeva în zona Gibraltar și că, după un cataclism teribil, erupție vulcanică, probabil, într-o zi insula Atlantis a fost distrus.

Este posibil ca undeva în Oceanul Atlantic să fi fost o dată insula menționată mai sus, din care Oceanul Atlantic și-a luat numele. Dacă Atlantis se odihnește undeva pe fundul ei, poate că civilizația sa a fost atât de avansată din punct de vedere tehnic încât ar putea supraviețui chiar și după scufundări până la o adâncime de câțiva kilometri. Măsurătorile de adâncime cu ecolocație nu au evidențiat anomalii în Oceanul Atlantic în această regiune. Dar dacă Atlantis avea o insulă foarte plată, ar putea fi ratată de echipamentul de ecolocație.

Tehnologia atlantă ar putea fi foarte dezvoltată, chiar mai mult decât în ​​prezent, astfel încât oamenii din Atlantis se pot proteja de presiunea apei la o adâncime de 6,5 kilometri, iar urmașii lor pot trăi undeva sub apa in Triunghiul Bermudelor. Activitățile acestei civilizații poate viola câmpurile electromagnetice, Scufundă nave, pentru a face avioane de toamna, precum și pentru a ascunde fragmentele lor.